История SWISS (Швейцарские авиалинии)

0
78




Swiss International Air Lines, также известная, как SWISS — крупнейшая авиакомпания Швейцарии, выполняющая регулярные рейсы в европейские страны, Северную и Южную Америку, Африку и Азию. Член глобального авиационного альянса пассажирских перевозок Star Alliance. Основным узловым аэропортом авиакомпании является Аэропорт Цюриха, штаб-квартира находится в Аэропорту Базель-Мюлуз-Фрибург, Сен-Луи

Важно! Подпишись на наш Телеграмм ⤵️⤵️⤵️: узнавай первым про авиа-скидки и распродажи!

История авиакомпании

Начало деятельности

Авиакомпания SWISS была образована в 2002 году после банкротства национального авиаперевозчика Швейцарии Swissair, все активы которой были переданы управляющим холдингом SAirGroup в региональную авиакомпанию, которая также входила в состав данного холдинга. Позднее название Crossair было изменено на Swiss International Air Lines, и новая авиакомпания начала свою операционную деятельность 31 марта 2002 года. Первоначально SWISS находилась в собственности инвестиционных групп (61,3 %), швейцарской Конфедерации (20,3 %), кантонов и местного самоуправления (12,2 %) и других частных инвесторов (6,2 %). В свою очередь авиакомпании полностью принадлежит компания Swiss Sun и 99,9 % собственности компании Crossair Europe.

Новая авиакомпания постоянно терпела убытки, объём которых до 2005 года составил 1,6 млрд долларов США.

По словам управляющего директора межконтинентальной биржи Швейцарии Марселя Бидерманна у авиакомпании существовало три варианта дальнейшего развития собственной деятельности: остаться независимым перевозчиком в своей нише авиамаршрутов, претерпеть сильное сокращение компании или войти в состав более крупной авиакомпании или авиационного холдинга. Руководством SWISS был выбран третий вариант, после чего начались переговоры с французско-голландской Air France-KLM, британской British Airways и немецкой Lufthansa. В связи с большой образовавшейся задолженностью авиакомпании и её неопределённым будущим долгосрочные инвестиции в SWISS представлялись весьма непривлекательными. После слияния двух авиаперевозчиков KLM и Air France руководство последней заявило, что не будет на данном этапе рассматривать предложение о присоединении SWISS в связи с занятостью в процедуре собственной реорганизации. Положительный ответ поступил от Lufthansa, однако SWISS по каким то причинам не захотела продолжать переговоры с немецкой авиакомпанией. Как вариант рассматривалось согласие британского перевозчика British Airways и ей партнёры по альянсу Oneworld всерьёз рассматривали аэропорт Цюриха как альтернативу Лондонскому аэропорту Хитроу в качестве транзитного узла для членов альянса Oneworld.

После почти года переговоров авиакомпания British Airways заблокировала решение по вступлению SWISS в авиационный альянс Oneworld по причине конкуренции маршрутных сетей этих авиакомпаний на многих дальнемагистральных направлениях. 3 июня 2004 года SWISS объявила о собственном решении отказаться от планов вступления в Oneworld, объяснив это решение нежеланием интегрировать собственную бонусную программу поощрения часто летающих пассажиров с аналогичной программой Executive Club авиакомпании British Airways. Кроме того, SWISS полагала, что сотрудничество с британцами будет развиваться в одностороннем порядке — British Airways получит прибыльные рейсы швейцарцев, ничего не дав им взамен.



2 октября 2001г., Швейцария была повергнута в шок. Авиакомпания «SwissAir» была признана банкротом и вынуждена была прекратить свою деятельность. Спустя почти пять лет, в конце 2005 г., на экраны Швейцарии вышел фильм под названием «GROUNDING», в котором делается попытка разобраться в причинах этой печальной истории.

Крах авиакомпании «СвиссЭйр» достоин того, чтобы быть занесенным во все учебники. Процессы и условия, приведшие некогда гордое предприятие в положение банкрота, нагляднейшим образом демонстрируют механизмы функционирования современной экономики и в то же самое время дают возможность взглянуть на то, как в Швейцарии взаимодействуют промышленность, общество и политика.

Посланцы из другого мира

Авиакомпания «СвиссЭйр» была основана 26 марта 1931 г. в результате слияния двух более мелких швейцарских компаний: «Balair» и «Ad Astra Aero». В апреле 1932 г. компания уже позволила себе приобрести два первых собственных самолета «Lockheed 9 Orion», став первой в Европе авиакомпанией современного типа. В 1939 г., после начала Второй мировой войны, «СвиссЭйр» прекратила свою работу до февраля 1947 г.

В конце сороковых собственный капитал компании превысил 20 млн. франков, в расписании полетов появились пункты назначения в Северной Америке и Южной Африке. Яркие красные машины с эффектным белым крестом на хвосте приземлялись в аэропортах измученной войной Европы и казались посланцами из другого мира, благополучного и состоятельного.

Уже тогда швейцарское государство было крупнейшим акционером «СвиссЭйра», владея более чем 30% акций. С конца 40-х годов и вплоть до начала 90-х развитие компании шло по одному и тому же сценарию – государство постоянно подпитывало компанию капиталом, за счет чего «СвиссЭйр» получал возможность расти и развиваться, приобретая новые, более совершенные самолеты и расширяя географию полетов.

Крах был неизбежен…

Потом времена изменились. 6 декабря 1992 г. швейцарский избиратель сказал «Нет» созданию единого экономического пространства с Европейским союзом. Эту дату вполне можно считать началом конца «СвиссЭйра», потому что к этому времени компания внешне превратилась в крупнейшего мирового авиаперевозчика, внутренне оставаясь заложником, мягко говоря, своеобразной системы взаимодействия швейцарских политики и экономики. Отказавшись вступать в европейское экономическое пространство, швейцарский избиратель фактически запер «СвиссЭйр» в узенькой швейцарской национальной клетке.

Одновременно, в 1993 году, не без участия федерального советника Адольфа Оги, был похоронен так называемый «Alcazar-Projekt». Он предусматривал создание авиа-холдинга, в котором на правах равных партнеров должны были, кроме «СвиссЭйра», участвовать авиакомпании «KLM» и «SAS». В 1998–1999 гг. руководство авиакомпании сделало ставку на так называемую «охотничью стратегию», начав закупать второсортные компании, такие, как немецкая «LTU», итальянская «Volare», французская «Air Littoral», польская «LOT» или южноафриканская «South African Airways».

В апреле 2000 г. компания принимает роковое решение инвестировать немалый капитал с целью дальнейшего расширения своего участия в капитале бельгийского авиаперевозчика «Sabena», в августе – о санации «LTU», в сентябре на свет появляется проект «Vodka», нацеленный на сотрудничество с итальянской авиакомпанией «Alitalia». Эти «прожекты» окончательно подкосили «СвиссЭйр». Его менеджеры, очевидно, заигрались в «настоящих бизнесменов», забыв о том, что все они лично, и вся компания в целом, висят на финансовой капельнице, подпитываемой из государственного бюджета. В этих условиях встала необходимость привлечь к работе в компании «жесткого санатора», который оздоровил бы финансы и наметил более реалистичные пути развития.

Однако высшим менеджерам компании, зарплата каждого из которых исчислялась миллионами франков в год, казалось, что госбюджет неисчерпаем, а Федеральный совет будет по первому зову вкачивать в «СвиссЭйр» необходимые капиталы. Поэтому в марте 2001 г. на пост руководителя компании назначается Марио Корти (Mario Corti) – большой специалист в области производства продуктов питания, мало что понимавший в особенностях авиационного бизнеса. Крах стал окончательно неизбежен.

Злые банки уморили «СвиссЭйр»? Или?..

В конце 2005 года на экраны Швейцарии вышел кинофильм «GROUNDING». Его премьера сопровождалась нетипичной для Швейцарии очень агрессивной рекламной кампанией. Фильм анонсировался в качестве события года и, во многом, он действительно стал таковым. Это, наверное, самый «нешвейцарский» фильм, произведенный в Конфедерации за последние годы. Клиповый, в духе культового голливудского продюсера Джерри Брукхаймера, монтаж, нервная, взвинченная атмосфера, невероятно высокий темп рассказа – все это больше напоминало какой-нибудь заокеанский блокбастер типа «Spy Games».

Главными виновными в фильме выставляются швейцарские банки, в которых нетрудно угадать «UBS» и «Credit Suisse». Однако насколько такая трактовка верна? После 11 сентября 2001 г. международный авиапассажирский бизнес вступил в абсолютно новую эпоху. А если мы вспомним всю вышеизложенную финансовую политику «СвиссЭйра», то окажется, что эффект 11 сентября стал дополнительным гвоздем в гроб швейцарской национальной авиакомпании, которая оказалась в состоянии отсутствия необходимой ликвидности.

Проще говоря, у компании не оказалось свободных капиталов. В этих условиях должны сказать свое слово акционеры. Первым было швейцарское государство. Ему был представлен абсолютно нереалистичный план создания на основе «СвисЭйра» и компании «КроссЭйр» холдинга «Swis Air Lines». В конце сентября 2001 г. тогдашний минфин Швейцарии К.Филлигер и министр транспорта М.Лойенбергер сказали «Нет». «СвиссЭйру» было вежливо предложено поиграть по правилам рынка.

Вторыми были «UBS» и «Credit Suisse». Под видом проекта «Феникс» им предлагается еще один «шедевр» – купить 70% акций компании «КроссЭйр» по неприлично завышенной цене. Банки соглашаются сделать это – но по биржевому курсу. С учетом слухов о финансовых трудностях «СвиссЭйра» можно себе представить, что стоимость этих акций едва превышала стоимость бумаги, на которой они были напечатаны.

Ну, тогда просто дайте нам денег, сказал «СвиссЭйр» банкам, в конце концов, мы ведь национальная гордость. Гордость плохо продается на рынке, ответили банки. Мы готовы предоставить вам льготные условия пополнения запасов ликвидности, если только ваши счета у нас в банках могут быть сведены с плюсом. Нет? Тогда сорри, ничего личного, только бизнес… 2 октября 2001 года «СвиссЭйр» был объявлен банкротом, а через три года, после безуспешных попыток реанимации, продан немецкой «Люфтганзе».

 

Государственный капитализм как светлое будущее?

В чем же настоящие истоки краха авиакомпании «СвиссЭйр»? На наш взгляд, корни этой невеселой истории скрываются в типичном для Швейцарии явлении государственного капитализма. Дело в том, что в Швейцарии по историческим, экономическим и даже чисто географическим причинам, государство всегда контролировало то, что называется «естественной монополией». Иными словами, государство выступало и выступает в роли собственника важнейших компаний, обеспечивающих инфраструктурное единство страны.

Так по форме акционерными обществами, а по существу государственными компаниями, являются в Швейцарии железные дороги («SBB»), почта («Die Post»), телекоммуникации («Swisscom»). В той или иной степени, государство участвует в качестве акционера в деятельности этих структур, постоянно подпитывая их дешевыми капиталами, указывая, что оказываемые ими обществу услуги («service public») не могут стать заложниками рыночной стихии. Точно такой же структурой была и компания «СвиссЭйр», с одной только существенной особенностью.

Если та же швейцарская почта работает только внутри Швейцарии, а поезда «SBB» ездят только внутри границ Конфедерации, то самолеты «СвиссЭйра» летали по всему миру. Эта компания находилась в условиях мировой конкуренции. Однако в отличие от тех же швейцарских банков, успешно до поры до времени действовавших по всему миру, не прибегая к помощи государства, «СвиссЭйр» до самого конца рассчитывал не на себя, а на государственный бюджет (отметим ради справедливости, что иногда и банки попадают в тяжелую ситуацию, вспомним хотя бы кризис банка UBS, и тогда спасать их тоже приходится государству).

Именно беспечность, неповоротливость и одновременно с ними наивная готовность идти на совершенно неоправданный риск, присущая всем крупным компаниям, составляющим основу системы государственного капитализма в любой стране, стала причиной гибели авиакомпании. Эта история говорит о том, что в конечном итоге государство не может быть эффективным собственником. Особенно в условиях глобализации.





Поможем вам с бронированием или ответим на любой вопрос в Телеграм или Viber:

Как найти жилье во время путешествий:

  • HotelsCombined — сравнение цен на отели, скидки до 50%
  • AirBnb и получить 36€ бонус  — аренды жилья у собственников (комнаты, квартиры, дома, бунгало, шале)
  • Booking.com — бронирование отелей, вилл, аппартаментов

Где купить дешевые авиабилеты:

Полезное в путешествие:

Как найти самый дешевый прокат авто?

  • Наш сервис JustTravel.me, который сравнивает цены десятков компаний в 60000 локациях в 200 странах и есть даже местные прокатные компании, в которых цены ниже.

Важно:

Установи мобильное приложение JustTravel и подпишись в Телеграм — узнавай первым про все авиа-скидки

Билеты в музеи

  • Tiqets.com и musement.com — достопримечательности дешевле приобретать заранее чтобы не стоять в очередях часами.
  • Tripsterнеобычные экскурсии по всему миру

Задержали или отменили рейс?

  • AirHepl — компенсации за отмену или задержку рейса до 600€

Вы можете заказать самостоятельно и сэкономить на покупке:

ТУРИСТИЧЕСКАЯ СТРАХОВКА

Заказывайте онлайн и получайте полис на 10% дешевле

Dobovo Many GEO's