Мост Золотые Ворота – Оранжевые Ворота Сан-Франциско




На самом деле, с самых ранних времен, как только человечество почувствовало необходимость выйти за пределы своего постоянного проживания, оно искало пути преодоления препятствий, создаваемых природой. Человек, движимый вожделением или необходимостью исследовать мир, создал различные конструкции, которые должны были это облегчить.

Важно! Подпишись на наш Телеграмм ⤵️⤵️⤵️: узнавай первым про авиа-скидки и распродажи!

Одним из них были всевозможные мосты, от обычных пешеходных мостов до более сложных зданий. Они были построены между берегами рек, озер или проливов, пересекающих земли.

Многие годы они были деревянными или каменными, но с началом промышленной революции люди научились строить стальные мосты. Это не умаляет роль каменных мостов на протяжении веков, таких как Пон-дю-Гар с первого века до нашей эры и сохранилась в отличном состоянии — работа римской постройки.

Тем не менее, сталь дала архитекторам и инженерам возможность бросить вызов природе, поработить ее и проложить коммуникационные маршруты к местам, которые ранее были недоступны.

Одной из таких проблем был проект моста, соединяющего Сан-Франциско с округом Марин, представленный в 1920-х годах. Первая трудность заключалась в том, чтобы соединить бурные берега пролива Золотые ворота («Золотые ворота»), который лежит между Тихим океаном и заливом Сан-Франциско.

Ширина пролива составляет 1,3 км и 3 км, что потребовало строительства сооружения, которое могло бы соединить обе его мысы. Никогда еще такой длинный мост не был построен в мире. Другая сложность заключалась в районе, где расположен город Сан-Франциско. Находясь на стыке двух тектонических плит, он неоднократно подвергался сильным или незначительным землетрясениям.

Многие из тогдашних жителей все еще помнили мощный катаклизм, который почти разрушил город 18 апреля 1906 года. Большая его часть полностью рухнула и была переварена огнем, потому что пожары возникли в результате сильных тектонических потрясений. Поэтому был необходим проект, который бы гарантировал, что мост сможет противостоять сейсмической активности, происходящей в этом районе.



Небольшой порт для яхт рядом с мостом Золотые Ворота

Первые упоминания о необходимости строительства моста, связывающего Сан-Франциско с Марином, появились в местной прессе. В своей статье инженер Джеймс Уилкинс утверждал, что он значительно ускорит переход с одной стороны пролива на другую.

До сих пор перевозка осуществлялась паромом, но на это затрачивалось много времени и было довольно дорого. В 1916 году он представил серию технических чертежей, на которых он представил, как будет выглядеть такой мост. Первоначально идея Уилкинса казалась безумной и неосуществимой.

Тем не менее, он обратил внимание Майкла М. О’Шонесси (1864-1934), исполняющего обязанности главного архитектора города Сан-Франциско. О’Шонесси начал анализировать не только технически, но и финансово. Первые собранные данные были не очень оптимистичными.

Стоимость строительства моста оценивалась в более чем 100 миллионов долларов США, который намного превысил городской бюджет. Эта идея была поэтому отклонена. О’Шонесси не сдавался, ища инженера, который бы справился с этой задачей. Тем не менее, проекты, которые в нее попали, оказались слишком дорогими.

Наконец, нашелся смельчак, который хотел доказать всем скептикам, что строительство моста — это реальная задача, которую нужно выполнить, и на сумму в четыре раза ниже, чем первоначально рассчитывалось.

Это был инженер Йозеф Берманн Штраус (1870-1938), у которого было около 500 мостов в его выходе. Однако дело в том, что до сих пор он имел дело со строительством гораздо меньших мостов, чем тот, который стоял бы над водами пролива Золотые Ворота.

Поскольку получение разрешений на строительство моста и адекватных финансовых ресурсов было чрезвычайно сложным и длительным процессом, Штраус смог сделать первые технические эскизы только в 1927 году. Дополнительным препятствием было довольно сильное лобби владельцев паромов, для которых такое строительство представляло значительную угрозу их интересам.

Они боялись, что новое строительство приведет к банкротству некоторых транспортных компаний и, безусловно, к значительному сокращению их доходов.



Штраус получил официальную кандидатуру на должность главного инженера моста только спустя два года. Он пригласил инженера Ирвингу Морроу (1884-1952), которому мы обязаны оранжевым цветом, на котором был нарисован мост.

Городские власти изначально считали идею использования краски абсурдной, поскольку, по их мнению, ни одна краска не могла противостоять воздействию влаги и соленой воды из океанского воздуха. Однако предложение Морроу оказалось верным, потому что апельсин (так называемый «международный апельсин»), несмотря на извращенное название «Золотой мост», стал отличительной чертой моста. Эта краска имеет другое значение.

Хорошо, используется в строительной индустрии, чтобы подчеркнуть контраст между окрашенным объектом и окружающим фоном. В случае с Золотым мостом это очень важно по соображениям безопасности, потому что Сан-Франциско часто окружен густым туманом.

Благодаря своему яркому цвету мост лучше виден для проходящих под ним кораблей, но также и для самолетов меньшего или большего размера, пролетающих над его пролетами. «Международный оранжевый цвет» также обладает антикоррозионными свойствами, что, учитывая погодные условия, также имеет большое значение



Оранжевый мост Золотые Ворота является символом Сан-Франциско

Торжественное открытие Золотых ворот состоялось 27 мая 1937 года, таким образом, закрыв рот всем неверующим, которые пессимистично относились к строительству моста.

Ссылаясь на технические данные, стоит привести несколько цифр: длина моста составляет 2737,40 метра, ширина 27,4 метра, высота 227,4 метра, считая от поверхности воды во время приливов. Расстояние между башнями составляет 1280 м. Стоимость реализации этого огромного проекта составила около 30 миллионов долларов.

Хотя «Золотые ворота» уже давно утратили статус самого длинного моста в мире, он все еще очаровывают сегодня, будучи неизменно изящным фоном для фильмов, фотографий и открыток из Сан-Франциско. Вы можете привести примеры, когда Золотые Ворота служат режиссерам и фотографам для оформления сцены.

Не будет преувеличением сказать, что благодаря инновационной инженерной и технологической мысли в то время было бы невозможно возвести многие другие, более длинные подвесные мосты.

Поможем вам с бронированием или ответим на любой вопрос в Телеграм или Viber:

Как найти жилье во время путешествий:

  • HotelsCombined — сравнение цен на отели, скидки до 50%
  • AirBnb и получить 36€ бонус  — аренды жилья у собственников (комнаты, квартиры, дома, бунгало, шале)
  • Booking.com — бронирование отелей, вилл, аппартаментов

Где купить дешевые авиабилеты:

Полезное в путешествие:

Как найти самый дешевый прокат авто?

  • Наш сервис JustTravel.me, который сравнивает цены десятков компаний в 60000 локациях в 200 странах и есть даже местные прокатные компании, в которых цены ниже.

Важно:

Установи мобильное приложение JustTravel и подпишись в Телеграм — узнавай первым про все авиа-скидки

Билеты в музеи

  • Tiqets.com и musement.com — достопримечательности дешевле приобретать заранее чтобы не стоять в очередях часами.
  • Tripsterнеобычные экскурсии по всему миру

Задержали или отменили рейс?

  • AirHepl — компенсации за отмену или задержку рейса до 600€

Вы можете заказать самостоятельно и сэкономить на покупке:

ТУРИСТИЧЕСКАЯ СТРАХОВКА

Заказывайте онлайн и получайте полис на 10% дешевле

Dobovo Many GEO's